“同样称为3D，我们已经进入了商业化，而不是等待市场发展。”谈及2013年7月初收购德国KSL公司并涉足新鲜的“3D缝纫”领域，上工申贝董事长兼首席执行官张敏对记者表示，区别于当下热闹的3D打印，3D缝纫“并非发明了一个概念，然后等着市场的发展和需求，而是根据市场需求来设计装备，并用机器人替代人工完成缝纫”。

2004年，上工申贝入主德国杜克普爱华股份有限公司（下称“DA”）。2013年2月，上工申贝再次“抄底”欧洲，于3月收购DA公司在欧洲的“老对头”德国百福工业系统及机械股份有限公司（下称“PFAFF”）；2013年7月又收购德国KSL凯尔曼特种机械制造有限责任公司（下称“KSL”）。这两项跨国收购，上工申贝耗资4.5亿元。

在张敏看来，收购KSL和前两大欧洲缝纫机制造企业不同，KSL更专注于定制缝纫，进行非标生产。“现在做席梦思、安全气囊等，基本还可以有定型的东西，缝纫机头在CNC的控制下，可以调整大小和形状。但更先进的技术是按照机器人加上一定程序来控制的。”

“DA和PFAFF就是做一个夹层，譬如做一个弧形的形状，然后跟着这个‘靠山’去做，这其实还是一种两维的做法。而如果有了机器人，就可以按照程序缝制不同的立体形状。”张敏给记者举了个例子，“像飞机舱门，首先要轻，不能有很大的自重量，就要用碳素纤维，轻且坚韧，耐冲击，这个有点像纱窗一样，将一层一层的碳素纤维缝合起来，而且必须按照三维立体空间的曲线，由机器人缝制。”

张敏介绍，他2012年去美国福特公司走访时，就获知该公司汽车流水线上使用了10台KSL制造的3维机器人缝纫机。2012年，中国商用飞机有限责任公司也曾花费100多万欧元，购买了一台3D缝纫设备，用于适应飞机上的不同需求，进行不同形状的结构件缝纫。

不过，另一名缝纫机行业人士告诉记者，真正的自动缝制设备技术和3D缝纫并没有真正开始。“缝制单元可以说已经成型了，相邻的缝制机械工具合在一起，自动送料，只是将原来几个人控制的现在变成一个人。”

张敏认为，用机器人根据程序生产可以省去开发模具的巨大成本，同时替代成本日益高涨的人工，尽管在未来若干年内还不会像现在的平面缝纫那么普及，但这种做法会越来越适应于今后市场发展的需求方向。“传统缝纫行业已经是千军万马过独木桥，竞争非常激烈，缝纫企业要将技术应用到服装、制鞋、箱包等传统市场以外，否则很难维持长远发展。”

首创3D缝纫技术的KSL公司总经理Robert Keilmann表示，这种技术目前在汽车安全气囊、环保过滤器、飞机轻质碳素纤维结构件等领域占有绝对优势，更可以拓展到风力发电机叶片、客机压力舱壁、直升机零部件等。“我们已经率先使用特别牢固的针体，缝制了一个客户定制的金属片，甚至还生产出了一种机器，把鱼缝制在一起，使它们可以挂起来晾干。”

目前，KSL有1/3的销售收入来自于3D缝纫。2012年，KSL公司的营业收入为1.5亿元，净利润2653万元，出口比例为80%。“现在还不够大，是因为德国家族式企业资本的局限。”张敏表示。

据了解，目前KSL的产品价格在8000欧元至150万欧元不等。上工申贝表示，通过此次收购，其在自动缝制设备技术领域处于全球行业第一的地位，在产销规模上位列全球前三。

【编者注：据报道，上工申贝在德国、捷克、罗马尼亚和中国共有6家工厂，在全球设有10家销售子公司和完善的经销商网络，销售规模已居世界第三。】

一知名缝纫机企业总经理告诉记者，目前全球缝制行业的老大依然是日本重机，2012年收入在30亿元左右，其中常规和传统设备仍占据主流，自动缝制设备较少，且客户多为服装厂。

“我们会把DA、PFAFF、KSL、上工各自的销售网络加以整合，在中国、东南亚、美洲、欧洲的销售实行区域化统一管理，在这个过程中上工（欧洲）控股有限责任公司是三个收购品牌整合的平台。”张敏说。

在2013年CISMA展上，3D缝纫机在国内“首秀”引众人围睹。当时，张敏就表示，随着3D缝纫机首度现身中国大陆，让人亲眼目睹了它的神奇“表演”，要不了多久，就会有越来越多的汽车内饰件厂商、航空配件与内饰件厂商等可能前来洽购，因为这样的产品不仅可以让那些厂商获得高质量的产品制造水准，也可以从容应对劳动力成本上升问题。

据KSL工作人员介绍，一台3D缝纫机标配的最低价格约35万欧元，可根据用户的需求再增加一定的配置，当然价格也会水涨船高。

转自：中国纺机